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　　小鹏X9超级增程立项的时候，面临最大的课题就是如何把这台车在中国的西部跟北部能够销售好。因为这两块区域的路况及基建对于增程系统的技术要求会更高。其中包含很多底层的技术因素，第一是早期的纯电X9的前后轴荷分布做到非常优秀的 50: 50 。第二则是得益于搭载的同轴电驱，能够为冰雪路面提供一个强有力的支撑。第三个，是小鹏从 2024 年第一版 X9上一直坚持的后轮转向，可以在 40 毫秒内实现正负五度的旋转角，在行驶、脱困等过程中提供稳定弥补作用，补偿侧面的支撑力。第四是，三电的团队与外部供应商联合开发推出的 2.0BTCS 牵引力控制系统，能够快速响应，把扭矩进行分配。

　　李一凡：小鹏基于增程用户的调查显示，用户都会有一定程度上的续航焦虑，所有小鹏下一代增程的第一出发点是续航，我们选择大电池、大油箱方案，就是为了既解决长续航的诉求，又能保留纯电驾驶体验。何小鹏：今年如果说新势力车企出海，我自己认为我们在海外是做的最好的。小鹏明年多款车都会进入到全球，今年大概下月底预计会进入接近60多个，50多个国家和地区。明年四季度会把第二代VLA走向全球。二代VLA可以有效解决国外的小路，无高精地图等困境，小鹏的全球化道路会在2026-2028三年看到快速的变化，小鹏X9超级增程也会进入到全球市场。

　　何小鹏：海外主要是 G6 和G9，这两款车在欧洲和中东等国家卖得很好。明年年底，小鹏也会在海外上多款车，小鹏的海外发展需要更多的沉淀，每一个国家都要打两三年的桩子。我在中国发现了一个小规律，在海外也一样，大城市起码要卖 1000 台车，小县城要卖 100 台，之后才能慢慢打开品牌知名度。我们在北欧、德法等多个国家，从最开始0.1%—0.4%的新车占有率，一年后快速达到了1%—2%占有率，在部分国家已经达到了4%—7%。