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　　在功能性层面上，配置了一块14.6寸中控屏+10.25寸仪表盘组合，车机内部融入高通骁龙8295芯片，配合零跑自研的OS4.0Plus交互系统，其UI界面流畅性和功能应用丰富性，相较深蓝S07搭载的高通8155芯片，比如同时打开多个应用，响应速度和灵动性有着不俗优势，支持连续语音对话、手车互联、人脸识别、全民K歌等，而且它能与256色氛围灯联动，拥有12个支持840W功率输出的扬声器，细腻柔和的听感与氛围，真正的把什么叫做情绪价值具象化，整体实用性和智能化个人感觉不输主流车型。

　　同时，后备箱空间也不能忽视，得能装下平时买的东西、一家人出去玩带的行李，还有婴儿车、儿童座椅这些。零跑C10的后备箱常规容积就挺大，而且后排座椅还能按 6:4 的比例放倒，放倒之后几乎是全平的，装东西的能力一下子就提升了不少。不管是搬大家具还是去户外露营，都能轻松搞定。​另外，车里的储物空间设计也很关键，像杯架、扶手箱、门板上的储物格这些，得方便放手机、水杯、雨伞这些日常用品。零跑C10全车有26处储物格，真是把大家的日常需求都考虑到了，让车里的东西都能放得整整齐齐。

　　安全性方面，C10 通过了中欧澳三大五星认证，车身扭转刚度 42500N・m/°，比劳斯莱斯还高。侧面碰撞测试中，车门双防撞梁和座椅横梁能有效减少侵入，气囊体积比行业水平大 20%，侧面碰撞时快达 5.5ms 起爆，保护更及时。儿童安全座椅接口标识清晰，还有儿童锁，后排车门从里面打不开，带娃出门更放心。在辅助驾驶方面，我去试驾的时候，有个小孩突然从盲区冲出来，当时我离着大概5米远，还没反应过来，车自己就刹停了，吓我一跳。后来看行车记录仪，系统提前一秒就有提示了，这才觉得，这些配置不是白给的。

　　纯电版开起来的第一感受就是 “顺”，跟燃油车比完全是两种体验。起步的时候特别轻快，电门踩下去几乎没有延迟，市区红绿灯起步时，轻轻一点就能跟上前车，不会像有些燃油车那样有 “迟滞感”，但又不会窜得让人慌。官方说360N・m的扭矩，平时开的时候没太在意数据，但超车时能明显感觉到底气足 —— 我以100km/h 的速度想超一台货车，深踩电门后，动力很快就上来了，超车过程干净利落，完全不用像以前开燃油车那样 “提前蓄力”。这种线性的动力输出对家庭用户太友好了。

　　让我惊喜的是它的 800V 高压平台，从30%充到80%居然只花了16分钟！我当时还特意看了时间。算下来这16分钟能补300公里左右续航，相当于从成都到重庆的距离，要是跑长途，中间补一次电完全够用。电耗表现也挺实在，没有虚标。试驾结束百公里电耗大概13kWh 左右，销售说夏天开空调的线kWh 出头。按家用电价0.5元/度算，每公里成本才七分多钱，比坐地铁还便宜。如果一个月开1500公里左右，电费也就一百块出头，“加一次油的钱够开半个月电车，太香了”。

　　我试驾增程版时，特意体验了电池没电后的状态。发动机介入发电时，几乎没什么突兀的感觉，不像有些混动车那样会有 “闯动感”，车内噪音也控制得很好，正常聊天完全不受影响。当时车里坐了3个人，开着空调，实测综合油耗大概5-6 升 / 100km，比很多紧凑型燃油 SUV 还省油。动力方面，增程版320N・m的扭矩，零百加速7.68 秒，虽然比纯电版稍慢，但日常用完全够了。市区起步依然轻快，高速超车也不费劲，不会有 “力不从心” 的感觉。